تبلیغات
انجمن علمی مهندسی دریا

طراحی سایت

قالب وبلاگ

طراحی سایت


انجمن علمی مهندسی دریا
نوشته شده در تاریخ دوشنبه 28 فروردین 1391 توسط Naval architect
 یک مقام سازمان بنادر و دریانوردی ایران از غرق شدن یک کشتی مسافربری کوچک (اتوبوس دریایی) بین جزیره هرمز و بندرعباس در خلیج فارس و مفقود شدن ۱۵ تن از سرنشینان آن خبر داد. علی اکبر صفایی، مدیر کل بنادر و دریانوردی استان هرمزگان در جنوب ایران به ایرنا گفت: "این شناور با توجه به تعطیل بودن اسکله، به صورت غیر مجاز اقدام به سوار کردن مسافر و حرکت به سمت جزیره هرمز کرده بود". او گفت که تنها ۷ تن از سرنشینان تاکنون نجات یافته اند. به گفته آقای صفایی، شناورهای امدادی سازمان بنادر، هلال احمر و آتش نشانی بندرعباس در حال جستجو برای یافتن بقیه ۲۲ سرنشین این شناور هستند. خبرگزاری مهر گزارش داده است که کشتی مسافربری مذکور در دریایی به شدت طوفانی سفر خود را آغاز کرده، اما پس از طی چند کیلومتر غرق شده است. محل غرق کشتی نزدیکی اسکله شهید حقانی بندرعباس است. این اتفاق در حالی روی می دهد که چند روز پیش یک کشتی بزرگ توریستی ایتالیا با 4 هزار نفر مسافر غرق شد و طی آن نزدیک به 60 نفر مفقود شدند.



اولین دانش آموخته مقطع دکترای مهندسی دریا در گرایش سازه کشتی در کشور با موفقیت از رساله ی خود در دانشکده مهندسی دریای دانشگاه صنعتی امیرکبیر دفاع کرد.

حاج محمداسماعیل نوری رساله دکترای خود را با موضوع "اثر خوردگی در استحکام باقیمانده سازه کشتی های سالخورده " با راهنمایی دکتر محمدرضا خدمتی ،دانشیار دانشکده مهندسی دریا دانشگاه صنعتی امیرکبیر ،به انجام رسانده است.

دکتر نوری در خصوص رساله دکترای خود به نشریه مهندسی دریا توضیح داد:"امروزه با افزایش طول عمر کشتی ها وسازه های دریایی ،لزوم بررسی اثرات طول عمر بر رفتار سازه ای آنها بیشتر احساس می شود . از آن جا که این سازه ها در محیط های خورنده دریایی مورد بهره برداری قرار می گیرند،لازم است تا اثرات خوردگی در بررسی استحکام نهایی آنها مورد لحاظ شود.

در این رساله ،ابتدا سعی شد تا با بررسی دقیقتر رفتار کمانشی و فراکمانشی اجزای ورقه ای با احتساب انواع خوردگی عمومی یا حفره ای از طریق تغییر در پارامترهایی همچون جنس مواد،ضخامت،نسبت ابعادی، اثر تقویت کننده ها و مشخصات سطوح خورده شده در مدل های اجزای ورقه ای بر حسب طول عمر آنها ارائه شود.

نتایج حاصل از این مرحله از تحلیل ها در قالب نرم افزاری موسوم به HULLST که برای تحلیل تدریجی استحکام نهایی کشتی ها تدوین شده،اعمال شد. پس از انجام اعتبارسنجی های لازم ،نرم افزار HULLST برای بررسی اثر خوردگی در استحکام نهایی یک فروند کشتی مخصوص تولید و نگهداری نفت (FPSO) به كارگرفته شد.

نوری افزود: دراین بخش ازتحلیل ها،اثرات انواع خوردگی یكنواخت، عمومی حفره ای و باالگوی نفتكش درطول عمرهای گوناگون صفرتا 25سال براستحكام نهایی وباقیمانده شناورمورد بحث،بررسی شدواین نتایج حاصل آمدكه میزان كاهش استحكام شناور در عمرهای مختلف ودر دو حالت خوردگی یكنواخت وخوردگی عمومی بسیار كم است. این درحالی است كه خوردگی حفره ای

وخوردگی باالگوی نفتكش تأثیر بسیار بالایی دركاهش استحكام نهایی شناور دارند.

به گفته وی،ازآنجاكه شناورهاطبق آیین نامه ها برای عمرمؤثر 25 سال طراحی می شوند، ضرایب اطمینان برای

شناورموردمطالعهدرعمر 25 سالبرایانواعحالاتمختلفخوردگیودردووضعیت خمشهاگینگوسگینگبررسیشد. این نكته قابل توجه است كه در حالت خوردگی الگوی نفتكش به صورت حفره ای، ضریب اطمینان كمتر از1.00برای عمر 25 سال به دست آمده است.

گفتنی است،تاكنون 7 مقاله درنشریات نمایه شده بین المللی(ISI) ازرساله دكتری نوری به چاپ رسیده و دو مقاله دیگر نیز، مراحل داوری خود را می گذرانند.





نوشته شده در تاریخ شنبه 6 اسفند 1390 توسط Naval architect

چگونه می‌توان با یک فشارسنج ارتفاع یک آسمان‌خراش را محاسبه کرد؟

پاسخ یک دانشجو:
یک نخ بلند به گردن فشارسنج می‌بندیم و آن را از سقف ساختمان به سمت زمین می‌فرستیم. طول نخ به اضافه طول فشارسنج برابر ارتفاع آسمان‌خراش خواهد بود.”
این پاسخ ابتکاری چنان استاد را خشمگین کرد که دانشجو را رد کرد. دانشجو با پافشاری بر اینکه پاسخش درست است به نتیجه امتحان اعتراض کرد. دانشگاه یک داور مستقل را برای تصمیم درباره این موضوع تعیین کرد. داور دانشجو را خواست و به او شش دقیقه وقت داد تا راه حل مسئله را به طور شفاهی بیان کند تا معلوم شود که با اصول اولیه فیزیک آشنایی دارد. دانشجو پنج دقیقه غرق تفکر ساکت نشست. داور به او یادآوری کرد که وقتش درحال اتمام است. دانشجو پاسخ داد که چندین پاسخ مناسب دارد اما تردید دارد کدام را بگوید. وقتی به او اخطار کردند عجله کند چنین پاسخ داد:
“-
اول اینکه می‌توان فشارسنج را برد روی سقف آسمان‌خراش، آنرا از لبه ساختمان پائین انداخت و مدت زمان رسیدن آن به زمین را اندازه گرفت. ارتفاع ساختمان مساوی یک دوم g ضربدر t به توان دو خواهد بود. اما بیچاره فشارسنج.”
“-
یا اگر هوا آفتابی باشد می‌توان فشارسنج را عمودی بر زمین گذاشت و طول سایه‌اش را اندازه گرفت. بعد طول سایه آسمان‌خراش را اندازه گرفت و سپس با یک تناسب ساده ارتفاع آسمان‌خراش را بدست آورد.”
“-
اما اگر بخواهیم خیلی علمی باشیم، می‌توان یک تکه نخ کوتاه به فشارسنج بست و آنرا مثل یک پاندول به نوسان درآورد، نخست در سطح زمین وسپس روی سقف آسمان‌خراش. ارتفاع را از اختلاف نیروی جاذبه می‌توان محاسبه کرد.
“-
یا اگر آسمان‌خراش پله اضطراری داشته باشد، می‌توان ارتفاع ساختمان را با بارومتر اندازه زد و بعد آنها را با هم جمع کرد.”
“-
البته اگر خیلی گیر و اصولگرا باشید می‌توان از فشارسنج برای اندازه‌گیری فشار هوا در سقف و روی زمین استفاده کرد و اختلاف آن برحسب میلی‌بار را به فوت تبدیل کرد تا ارتفاع ساختمان بدست آید.”

-ولی چون همیشه ما را تشویق می‌کنند که استقلال ذهنی را تمرین کنیم و از روش‌های علمی استفاده کنیم، بدون شک بهترین روش آنست که در اتاق سرایدار را بزنیم و به او بگوییم: اگر ارتفاع این ساختمان را به من بگویی یک فشارسنج نو و زیبا به تو می‌دهم.”
این دانشجو کسی نبود جز نیلز بور، تنها دانمارکی که موفق شد جایزه نوبل در رشته فیزیک را دریافت کند





نوشته شده در تاریخ چهارشنبه 19 بهمن 1390 توسط Naval architect

         آشنایی با کتب تخصصی موجود

ü       principles of naval architecture

ü      Basic ship theory                        

ü      Ship construction                       

ü       mechanics of  marine vehicles     

ü              کتابهای دکتر سیف

ü      کتابهای دریایی دانشگاه مالک اشتر

       کتابهای شخصی مهندسی دریایی

       فعالیت تخصصی در یک زمینه خاص

 

         دروس تخصصی مهندسی دریایی و نمرات آنها

         فعالیتهای غیردرسی تخصصی

         آشنایی کامل با شرکتهای صنایع دریایی ایران، امکانات و فعالیتهای آنها

         ارتباط با شرکتهای صنایع دریایی قبل از اتمام تحصیل

         پیگیری تحولات صنایع دریایی کشور

         پروژه فارغ التحصیلی

 

         آشنایی با نرم افزارهای مهندسی

 (autocad- matlab-ansys-visual basic-working model )               

         آشنایی با نرم افزارهای تخصصی مهندسی دریایی

                                   (autoship-tribon- maxsurf)

         زبان تخصصی و ترجمه متون فنی (ترجمه کتاب)

         عدم اکتفا به مطالب درسی

         عضویت در انجمن مهندسی دریایی

         مطالعه مجموعه مقالات همایشهای دریایی

 





.: Weblog Themes By Pichak :.


جاوا اسكریپت

تمامی حقوق این وبلاگ محفوظ است | طراحی : پیچک


دیکشنری آنلاین

دیکشنری آنلاین

جاوا اسكریپت